已经深刻影响供应链

　　2021年,全球已经发生多起因气候变化引发的供应链中断事件。当年2月,美国得克萨斯州的极寒天气造成了美国历史上最严重的非计划停电事件。停电迫使得克萨斯州多条铁路停运、港口停摆。寒潮则破坏了企业的基础设施,尤其是管道。这一事件当时引发了全球化工产品价格的猛烈上涨,还加剧了半导体短缺问题,影响了之后数月的全球汽车产业复苏进程。

　　去年8月下旬,美国历史上第五大飓风“艾达”袭击了墨西哥湾海岸,破坏了当地生产塑料和药品等的重要工业设施,还加剧了供应短缺的局面。而在加拿大不列颠哥伦比亚省,当地先遇到了百年不遇的热浪和森林大火,又遇到了百年不遇的强降雨。其引发的洪水切断了通往温哥华的铁路和公路,并迫使一条地区石油管道关闭。

　　在欧洲,西北欧的莱茵河流域在2021年2月发生洪水,又在同年4月发生干旱,都对莱茵河的化工产品运输造成了影响。据追踪供应链趋势的Everstream Analytics在2021年5月发布的一份报告称,由于干旱,依赖莱茵河航道的化学品制造商日益面临航运能力下降的问题,这破坏了进口原材料和出口产品的配送流。

　　沿海地区将受显著威胁

　　专家指出,在气候变化对供应链的所有威胁中,沿海地区受到的潜在威胁最显著。海平面上升本身就会淹没港口和其他沿海基础设施,更加频繁的严重飓风、洪水、野火以及其他日益极端的气象灾害造成的供应链中断仍在动摇着全球经济。

　　气候学家表示,随着全球变暖,与气候变化相关的基础设施影响在未来几年一定会加剧。美国罗得岛大学学者奥斯汀.贝克尔表示,全球大约90%的货物运输是通过船舶进行的,海平面上升最终将威胁到世界上2738个沿海港口的大部分。而对大多数港口管理者来说,未来海平面上升速度不确定,解决办法也难以捉摸。因此,只有少数港口管理者采取行动应对威胁。

　　未来,与气候相关的破坏可能不断增加和加剧其经济连锁反应,从农产品到尖端电子产品等各种商品的价格上涨和短缺都可能是后果。由于新冠肺炎疫情,跨太平洋的一个集装箱的运输成本从2000美元跃升至1.5万~2万美元,这可能预示了未来的情况。

　　海港基础设施亟待改善

　　专家认为,如果当前对未来气候的预测是正确的,目前的全球供应链将被大规模打乱,供应链管理者或许应该接受最迟本世纪末气候相关经济动荡不可避免的事实,并未雨绸缪,早做打算。

　　为了应对供应链中断的威胁,制造商们正考虑扩大库存或发展“双供应链”。双供应链就是通过两条不同的路线运送相同的商品。这样一来,如果一条路线出现问题,另一条就可以避免断供。不过,这种解决方案将显著增加生产成本。另一种方案则延续目前占主导地位的“准时制”,但需要将目前动辄漂洋过海的供应链缩短,将生产设施迁回本土或邻近国家。

　　而对于基础设施服务商,其应对成本可谓高昂,尤其是海港。专家表示,港务部门有3种方法来应对气候影响。首先,可以将港口向内河转移,不过,具备类似地理条件的可用地点很少,而且成本昂贵。其次,可以在港口周围建造造价昂贵的海堤,但即使这些海堤足够坚固,足以抵御海平面上升,它们也必须不断被抬高,以跟上海平面上升的速度。最后,还可以将所有港口基础设施至少提高几米,这样,随着海平面上升,港口可以继续发挥作用。不过,贝克尔表示,海平面上涨的速度不确定,所以选择一个经济合算的方案是困难的。此外,提升码头和其他港口基础设施会对疏港的铁路和公路造成影响,很可能也需要重建。

　　贝克尔认为,将世界上221个最活跃的海港提高2米,将需要4.36亿立方米的建筑材料,这个数量足以造成某些大宗商品的全球短缺。据估计,仅水泥的使用量就将达到4900万吨,按照2022年的美元计算,将花费600亿美元。此外,贝克尔表示,按照2012年的美元计算,将美国最大的100个海港的基础设施提高2米就将花费570亿~780亿美元,需要7.04亿立方米的疏浚材料,这是个天文数字。